Muitos motoristas brasileiros negligenciam a uniformidade dos componentes de rodagem para economizar, porém essa prática esconde perigos severos nas rodovias. O fato é que usar pneu diferente em cada roda compromete estabilidade e altera completamente a resposta do veículo em manobras de emergência. Portanto, manter o conjunto idêntico no mesmo eixo é uma regra de ouro para garantir a segurança dos passageiros.
Por que usar pneu diferente em cada roda compromete estabilidade e segurança?
De acordo com um artigo técnico da TRID, a variação de sulcos e desenhos entre os pneus gera forças de tração desiguais sobre o asfalto. Além disso, cada fabricante utiliza compostos de borracha distintos que possuem coeficientes de aderência variados, o que prejudica a frenagem. Por consequência, o sistema de freios ABS pode realizar leituras equivocadas, aumentando a distância de parada em situações críticas.
A instabilidade torna-se ainda mais evidente durante chuvas intensas em cidades como São Paulo, onde a capacidade de drenagem de água precisa ser homogênea. Além disso, a diferença de diâmetro, mesmo que milimétrica, força o diferencial do veículo e acelera o desgaste mecânico. Logo, o uso de modelos discrepantes cria um comportamento imprevisível que coloca em risco a dirigibilidade em curvas acentuadas ou pistas molhadas.
🌧️ Aquaplanagem Assimétrica
Um pneu expulsa a água melhor que o outro, fazendo o carro puxar para o lado oposto.
⚖️ Desequilíbrio de Massa
Pesos diferentes entre as rodas causam vibrações no volante e desgaste da suspensão.
🛑 Falha na Frenagem
A aderência desigual faz com que uma roda trave antes da outra em paradas bruscas.
Quais são os danos mecânicos causados pelo desalinhamento de modelos?
O esforço extra para compensar a rotação desigual sobrecarrega as tulipas e juntas homocinéticas, especialmente em trechos urbanos de Belo Horizonte. Além disso, o sensor de controle de estabilidade (ESC) pode ser ativado sem necessidade, tentando corrigir uma trajetória que o software interpreta como perigosa. Assim, o condutor gasta mais com manutenção corretiva do que economizaria na compra de um par de pneus novos e idênticos.
A estrutura interna dos pneus também varia entre marcas, o que altera a flexibilidade das laterais durante as inclinações laterais. Portanto, ao misturar carcaças radiais com tecnologias de construção diferentes, o veículo perde a precisão na comunicação entre o volante e o asfalto. Consequentemente, a fadiga de materiais da suspensão ocorre de forma prematura e assimétrica, exigindo trocas de buchas e pivôs muito antes do previsto.
Como usar pneu diferente em cada roda compromete estabilidade em curvas?
Durante uma curva em alta velocidade em rodovias próximas a Curitiba, o pneu externo recebe a maior carga de peso e pressão. Além disso, se esse pneu possuir um índice de carga inferior ao seu par oposto, a deformação excessiva pode causar uma saída de pista fatal. Por outro lado, a diferença no desenho da banda de rodagem impede que os pneus trabalhem em harmonia para manter a trajetória ideal definida pelo motorista.
A tração fica severamente comprometida se um dos lados possuir sulcos mais profundos ou um padrão de escoamento distinto. Como resultado, o carro tende a apresentar comportamentos de subesterço ou sobresterço de forma muito mais agressiva e difícil de controlar. Logo, a simetria no eixo dianteiro ou traseiro não é apenas uma recomendação estética, mas uma exigência física para a preservação do equilíbrio dinâmico.
| Diferença | Risco Imediato | Impacto a Longo Prazo |
|---|---|---|
| Marca/Desenho | Aderência desigual | Desgaste da suspensão |
| Medida Diferente | Erro no ABS/ESC | Quebra do diferencial |
| Estado de Uso | Derrapagem lateral | Consumo de combustível |
Qual é a recomendação ideal para a substituição segura dos pneus?
O ideal é substituir sempre os quatro pneus simultaneamente para garantir que todo o sistema de rodagem possua o mesmo nível de desgaste e performance. Contudo, se o orçamento estiver limitado em cidades como Porto Alegre, troque ao menos o par do mesmo eixo, mantendo obrigatoriamente a mesma marca e modelo. Desse modo, você minimiza as variações dinâmicas e mantém a segurança ativa do veículo em níveis aceitáveis para a circulação urbana.
Nunca misture pneus de marcas diferentes no mesmo eixo, pois as especificações técnicas de velocidade e carga raramente coincidem perfeitamente. Ademais, certifique-se de realizar o balanceamento e alinhamento logo após a instalação para evitar que a estabilidade seja comprometida por erros de montagem. Por fim, lembre-se que pneus novos devem ser instalados preferencialmente no eixo traseiro para evitar derivas perigosas em manobras rápidas.
Leia mais:
O post Misturar pneus muda a reação do carro quando você mais precisa apareceu primeiro em Olhar Digital.